作者：小債看市

來源：小債看市（ID：little-bond）

由于合營(yíng)企業(yè)北京現(xiàn)代業(yè)績(jī)虧損，2020年北汽投資巨虧30億元，其資產(chǎn)、權(quán)益規(guī)模加速收縮。

6月28日，聯(lián)合資信公告稱，確定將北京汽車投資有限公司（以下簡(jiǎn)稱“北汽投資”）主體長(zhǎng)期信用等級(jí)調(diào)整為AA+，“17北汽01”的信用等級(jí)為AA+，評(píng)級(jí)展望為穩(wěn)定。

下調(diào)評(píng)級(jí)公告

聯(lián)合資信認(rèn)為，北汽投資主要投資企業(yè)經(jīng)營(yíng)業(yè)績(jī)不佳，公司利潤(rùn)受北京現(xiàn)代業(yè)績(jī)影響大，且2020年虧損加大，凈資產(chǎn)規(guī)模下降。

《小債看市》統(tǒng)計(jì)，目前北汽投資僅存續(xù)“17北汽01”一只債券，當(dāng)前余額8億，票息4.29%，期限為7（5+2）年，將于2024年1月20日到期，明年1月面臨回售。

“17北汽01”基本條款

據(jù)公開資料，北汽投資為投資性企業(yè)，業(yè)務(wù)范圍包括投資整車制造、零部件生產(chǎn)和服務(wù)貿(mào)易等相關(guān)產(chǎn)業(yè)。

從股權(quán)結(jié)構(gòu)看，北汽投資的控股股東為北汽股份（1958.HK），持股比例為97.95%，公司實(shí)際控制人為北京市國(guó)資委。

股權(quán)結(jié)構(gòu)圖

北汽投資利潤(rùn)主要來自合營(yíng)企業(yè)及聯(lián)營(yíng)企業(yè)產(chǎn)生的投資收益，其主要投資項(xiàng)目是與韓國(guó)現(xiàn)代合資興建的北京現(xiàn)代。

2020年，由于北京現(xiàn)代業(yè)績(jī)虧損，北汽投資發(fā)生投資損失29.3億元，實(shí)現(xiàn)歸母凈利潤(rùn)-30.63億元，這已是其連續(xù)第二年虧損，且虧損額同比擴(kuò)大。

盈利能力

截至2020年末，北汽投資總資產(chǎn)為107.75億元，總負(fù)債23.7億元，凈資產(chǎn)84.06億元，資產(chǎn)負(fù)債率21.99%。

《小債看市》分析債務(wù)結(jié)構(gòu)發(fā)現(xiàn)，北汽投資主要以流動(dòng)負(fù)債為主，占總債務(wù)的66%。

截至同報(bào)告期，北汽投資流動(dòng)負(fù)債有15.7億元，主要為一年內(nèi)到期的非流動(dòng)負(fù)債，其短期債務(wù)合計(jì)15億元。

相較于短債壓力，北汽投資流動(dòng)性吃緊，其賬上貨幣資金不足3000萬(wàn)，較2019年末大幅下降，現(xiàn)金短債比僅為0.02，存在較大短期償債壓力。

貨幣資金情況

從短期償債能力指標(biāo)看，2020年北汽投資流動(dòng)比率和速動(dòng)比率快速下降，且比值小于1，說明流動(dòng)資產(chǎn)對(duì)流動(dòng)負(fù)債的保障能力下降。

除此之外，北汽投資還有8億非流動(dòng)負(fù)債，全部為應(yīng)付債券，其長(zhǎng)期有息負(fù)債合計(jì)8億元。

整體來看，北汽投資剛性債務(wù)有23億元，主要為短期有息負(fù)債，帶息債務(wù)比為97%。

隨著債務(wù)到期，北汽投資自身貨幣資金和流動(dòng)性快速消耗，股東往來款回收成其主要償債來源，整體信用質(zhì)量弱化。

在資產(chǎn)質(zhì)量方面，北汽投資資產(chǎn)主要為其他應(yīng)收款和長(zhǎng)期股權(quán)投資，其中應(yīng)收款中主要為應(yīng)收北汽股份往來款，截至2020年末該指標(biāo)為10.43億元。

總得來看，由于北京現(xiàn)代業(yè)績(jī)下降，2020年北汽投資投資損失進(jìn)一步擴(kuò)大；流動(dòng)性吃緊，短期償債壓力較大，信用質(zhì)量弱化。

2002年，北汽投資和韓國(guó)現(xiàn)代共同出資成立北京現(xiàn)代，中韓雙方各持股50%，這是中國(guó)加入WTO后第一個(gè)汽車領(lǐng)域的中外合資生產(chǎn)項(xiàng)目。

2016年8月和2017年7月，北京現(xiàn)代河北滄州工廠和重慶工廠項(xiàng)目相繼投產(chǎn)，產(chǎn)能突破165萬(wàn)輛，由此其“三地五廠”的全國(guó)產(chǎn)能布局正式形成。

近年來，受乘用車行業(yè)景氣度下行、行業(yè)競(jìng)爭(zhēng)加劇及自身車型開發(fā)周期等因素影響，北京現(xiàn)代整車銷量持續(xù)下滑。

2020年，北京現(xiàn)代全年實(shí)現(xiàn)整車批發(fā)零售44.6萬(wàn)輛，終端銷售50.2萬(wàn)輛，銷量已經(jīng)連續(xù)四年下滑，較其2013-2016年間的“百萬(wàn)級(jí)”已經(jīng)腰斬。

今年以來，北京現(xiàn)代銷量依舊沒有起色，其前5月累計(jì)銷量?jī)H為16.19萬(wàn)輛，僅完成56萬(wàn)輛目標(biāo)的28.92%。

隨著銷量下滑，2017年北京現(xiàn)代的業(yè)績(jī)開始虧損，去年虧損額擴(kuò)大至62.84億元。

近日有消息稱，北京現(xiàn)代將把已停產(chǎn)兩年的第一工廠轉(zhuǎn)手給理想汽車。

賣子求生之外，北京現(xiàn)代產(chǎn)銷量下滑、品牌力打折、安全問題、人事動(dòng)蕩等問題待解，其正經(jīng)歷難言的陣痛。

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原標(biāo)題： “北汽投資平臺(tái)”業(yè)績(jī)巨虧30億，AAA信用評(píng)級(jí)遭下調(diào)